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C919是否适合改成特种军机 还不如凑合用运20和运9

来源:八卦天后

上周,国内媒体自然就美国可能禁止销售用于C919的LEAP-1C涡轮风扇发动机展开了激烈的讨论。尽管这一消息是在几天内由大元帅亲自发回的,但每个人都一致不怀疑这一消息的真实性,这可能是美国特别总统特朗普对中美关系巨大影响的一种表现。

▲这东西来得快去得也快。虽然据说这是“不可能的”,但当人们说不时,他们仍然相信他的“大多数相关讨论”。事实上,他们主要关注的是中国能够获得并用于自主研发的几架大型飞机的涡轮风扇发动机。无论如何,如果最先进的LEAP-1C涡轮风扇发动机被美国禁止,整个C919计划自然会有麻烦。从西方国家获得类似的模型似乎不可行。自行开发的CJ1000A刚刚进入验证阶段,至少需要5年才能完成C919的安装测试。不管涡轮风扇-20和涡轮风扇-18的进展如何,它们的技术水平都没有机会在现代民用飞机市场的竞争中取胜。只有头发真的不可能。尽管PS-90A或PD-14在技术上不如西方产品好,引进它们还需要时间协商,但至少有现成的产品,它们的性能在一定程度上得到保证。更兴奋的朋友们自然会将此追溯到中国早期航空业的发展和决策以及航空业的发展,并觉得“如果邱处机当时没有经过牛家村”。

▲给人一种“唾手可得”的感觉

与云-20、鸿-6K/J/N等机型相比,许多军用风扇对C919有相当多的看法:虽然该机确实是“自主知识产权”,但现阶段许多子系统包括飞行控制和航空发动机都是进口到(美国)和(中国)的,所以不仅生产的顺利与否取决于西方国家在产业链中的合作, 但是,任何涉及军事用途的改进发展理论在完全本地化之前,都可能受到这些供应商的“一票否决”。 这也使得各种想法如发展反潜巡逻机、电子战/侦察机甚至中型空中加油机使用C919的“一票否决”在可行性上,不管它们的合理性和非合理性。在

▲混乱的开始,C919仍然需要冲刺进行飞行测试和证据收集。

这也是军事爱好者在看许多民用产品时的一个共同的思维倾向,也就是说,对于民用产品的军事潜在功能,它已经被迫压倒了作为民用产品的性能和定位要求。毕竟,C919首先是一架民用飞机。作为一个军用特种飞机平台,C919作为民用飞机在市场上生存的前提是自然的。作为军用特种飞机平台的云-20或云-8/9也是如此:它们必须首先满足作为运输机的军用需求。

▲民用飞机没有大规模生产,仅考虑使用特种飞机,项目就被推进了。这就是所谓的“买珍珠还珍珠”

此时,一些军迷会想象所谓的特殊“军用专用平台飞机”,即这种飞机的主要用途是承接一种或多种类型的应用,包括预警飞机、电子战斗机、反潜巡逻机、空中加油飞机等。作为一个基本平台,飞机可能做的事情是不合适的。根据他们的想法,如果一台特殊的平台机器可以进化出不同的特殊机器,总共有几十台甚至上百台机器,那么飞机的存在就有它的价值。

没什么大不了的。它是特别开发的…我喜欢当我打开我的大脑的时候。作为《Observer.com》的一名小编辑,我有时会遇到持有类似观点并有“热情贡献”的读者。两个最令人印象深刻的计划是:一个是发展一个中型飞机平台,其内部空间比炸弹-6系列大,飞行阻力比运输机小,以在中国有真实物体的图-124客机为基础(事实上,它在20世纪70年代被彻底探索过),并参照炸弹-6系列的技术方法来发展炸弹-6K/J/N;

▲飞机稍微加长了一点,更换了两个涡轮风扇-18,并稍微改变了助推控制,好像是为了“另一个计划是更换两个LEAP-1C”

很难说这两种设计中哪一种更好,因为它们都真正符合所谓的特种飞机平台的特点:除了做军事平台,不需要太担心使用成本,它不适合民用(货运、民用航空或商用飞机)或运输飞机。与中国空军目前在运-8/9等运输平台上使用的特种飞机相比,尽管研制新型飞机肯定要花费大量资金和研发努力,但在飞行性能和平台水平方面似乎没有显着的改进或优势。

▲能让小日本在三天两头的时间里拍照,至少说明云9平台的服务很好。

这个结果并不令人惊讶,因为这些所谓的“专用飞机平台”在定位和使用的技术方面,都类似于20世纪50年代和60年代由民用航空工业开发的一系列中型客机的“现代复制品”。其中一些经济性较好的飞机,如伊尔-18和洛克希德L-188,后来被用作特种飞机平台,衍生出一系列特殊任务飞机,如伊尔-20电子侦察机、伊尔-22空中指挥飞机、伊尔-38反潜巡逻机、P-3反潜飞机、EP-3电子侦察机和P-3电子战预警飞机。然而,这些飞机成为特种飞机平台的前提条件仍然与以下特种飞机平台如C-135和空中客车A330相同,即它们首先是优秀的客机。

▲难道人们不能因为提前退休就忘记P-3系列也是客机的前身吗?

回顾这一点,这些“特殊飞机平台”能成为合格的现代客机吗?答案显然是否定的。与美国和俄罗斯的客机或运输机改装成专用飞机平台相比,日本开发反潜巡逻机专用平台的举动是“无可奈何”的。毕竟,日本战后的航空工业发展水平相当有限,没有适合改装的客机和运输机。因此,日本选择直接在反潜飞机领域开发一个平台。尽管日本目前正在考虑在P-1的基础上发展电动战斗机,并且曾经将基于P-1的发动机“四对二”改造成支线飞机YPX的“大脑洞”,但迄今为止YPX仍处于“模型状态”,即使它实现了,它的总体设计也肯定要开战。

▲从P-1换来的所谓YPX对肉眼来说不是一回事。

对于中国人民解放军空军,随着运-8运输机逐步发展到三级平台,运-9中型运输机从平台上派生出来,尽管运-9系列由于巡航速度的原因不适合改装成喷气式飞机的空中加油机。但是,从服役的解放军高技术平台飞机和反潜巡逻机数量来看,影响特种飞机改装的90年代不适当的平台条件短期内不会再次出现,中型运输机和特种飞机在平台领域的矛盾暂时得到缓解。因此,与专门开发的“专用机器平台”相比,用两架运输机云-20和云-9“凑合”可能是更好的选择。

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