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新造车的生死时速:领跑者难解交付困扰,后来者入场成疑

经过4年的风雨,新型汽车制造力量的大门正在快速关闭。随着该品牌的第二款全新车型ES6在第二个NIO日正式发布,中国新造车企业的代表,下半年新造车力量的竞争正式吹响了号角。

如果前四年的前半年是招募和准备阶段,那么后半年是入口关闭后死亡的淘汰赛阶段。这个新品牌几乎没有什么突破点。仍在争取发言权和制高点的“老部门”必须考虑如何在迅速缩小的“毒瘤圈”中生存。当华丽的词藻和灿烂的PPT一个接一个兑现时,在退潮中裸泳的人会一个接一个地涌现出来。12月15日,第二个NIO日如期到来。这一天不仅是威来铁杆粉丝的年度活动,也是新产品和新策略的信息。据报道,去年,威来花了8000万元举办了第一届NIO日。今年的NIO日虽然没有相关的资本数据,但仅仅从签约上海东方体育中心和邀请美国歌手布鲁诺马斯的角度来看,仍然远远超出了传统新车发布的资本规模。

在第二个NIO日,李斌显得平静而自信。除了分享魏京生在2018年取得的诸多成就,大会还发布了一款新的5座SUV ES6。ES6的定位比ES8低,但范围更大。这是一种承受沉重行走负担的产品。

2018年对威来说绝对是最不寻常的一年。今年,威来成功前往美国完成上市。第一批ES8产品也有争议地分批交付。NIO日,李斌正式将9727th ES8交付给小米公司创始人、威来投资者雷军。如果没有意外,威来今年将完成10,000辆ES8的交付,也将成为第一家完成10,000辆新车交付的新车制造商。

与特斯拉的其他追随者不同,魏建国从一开始就没有遵循通常的道路。无论是更加关注用户社区对应用的操作,还是在城市核心区建设NIO House,以及一系列创新的服务模式,都呈现出魏莱独特的商业模式。从商业创新来看,威来已经成功了。

然而,魏莱至今未能在盈利方面找到任何突破。从最新的财务结果来看,大量的资金支出并没有改变,而是呈现出支出越来越多的态势。根据威来发布的财务报告,威来2018年第三季度的收入约为14.7亿元,比上季度增长3095.3%。净亏损约28.1亿元,比上季度增长56.6%。

第一个产品ES8也是一系列的插曲。它不仅一次又一次地延迟交付,而且在交付后造成了整车软件系统的众多缺陷,至今尚未完全解决。就目前的技术指标和销售价格而言,委托ES6极具竞争力,但它仍然是期货产品。新车最早将于2019年6月交付,而售价最低的普通版要到2019年12月才能交付。“交付对与错”雷军在NIO日说:“五年前,互联网汽车制造特别热。有数百个团队在研究它。只有20多个团队在找我。当李斌来看我时,当我听说互联网汽车制造时,我感到很痛苦,这几乎等同于一个骗子。然而,魏莱仍然在两点上打动了我。首先,李斌是热爱汽车并最了解汽车的创始人之一。第二,李斌愿意为第二次投资支付1.5亿美元。”

2018年底,威来作为领导者,通过向他们扔钱成功“填补”了无数的大漏洞,但仍未能逃脱软件版本进度滞后带来的交互体验差的问题,产品速度跟不上电池创新的速度,导致产品续航里程高低“颠倒”等问题,引发了一些用户的批评。

和其他已经实现大规模生产的品牌也遇到了各种超出预期的困难。威尔玛曾嘲笑威来提前交付员工,承诺在2018年底推出第一款EX5时交付10,000辆汽车。最近,威尔玛表示,目标是10,000辆车

另一辆最初使用“真正的智能电动汽车”作为宣传点的肖鹏汽车,将要求在线旅行社在第一款G3车型上市后实现其核心智能功能。在最近的一次公开演讲中,何肖鹏表示,智能旅行和KillApp的创新场景还没有诞生,真正的L4级自动驾驶可能还需要10年时间,观点有些趋同。

从一开始所有的豪言壮语到因为完整的文字而难以实现,许多新的汽车制造力量似乎过于简单地考虑制造汽车。

竞争轨迹成为生死攸关的时刻

如果像威来、小鹏和马薇这样已经在大规模生产中上市并交付的品牌进展速度不尽如人意,那么那些尚未在大规模生产中交付的品牌的未来道路就变得非常狭窄。

首先,巨大的资本成本是空的。他肖鹏曾感叹道:“过去看别人制造汽车过于夸张。现在我突然意识到200亿英镑是不够的。”面对巨额资本投资,融资能力差的汽车公司“资金短缺”现象逐渐显现。

最近,新势力的成员奇点汽车公司被揭露已经三个月没有给员工发工资了。其首个产品iS6的发布日期也从2018年底推迟到2019年春节前后。12月10日,奇点银行(Singularity)宣布了最新的薪资支付计划:9月份的薪资将被计入公司向员工借款,并将按10%左右的年利率偿还,利息将在1月份支付。10月份工资的65%将在12月份支付,剩余的35%预计将在14天内支付。11月份的工资将移到12月底。被钱卡在喉咙里的奇点的未来是什么?

另一家新的汽车制造商未来汽车(future car)选择了先推出高端跑车K50来提升形象、推广品牌,然后再推出中低端产品的市场策略。然而,母公司长城皇冠(Great Wall Crown)的资本流动能否支持第二种产品的正式上市是一个巨大的挑战。长城皇冠第三季度财务报告显示,报告期内公司净利润亏损1.67亿元,同比下降近200%。

除了钱的问题,竞争的关键是品牌是否有足够强的特色和竞争力。如果落后于大规模生产的品牌仍然不能生产出足够的具有自身特色的产品,并且能够占领市场,机会就很小。

作为少数几个具有主机厂风格的新车制造商之一,天津首款新车EM7电动咖啡厅(Electric Cafe)的高端品牌未能展现出足够的产品创新。消费者能对源自主机厂的实用风格印象深刻吗?

刚刚花了6.5亿元买了力帆合格的汽车和房子。面对合同制造的合法化和远离内燃机远程电子技术的赌博困难,理想的志钊会做什么?

在一汽集团的支持下,当传统奢侈品牌电动车准备大规模生产和交付时,纯电动高端汽车市场还会剩下多少库存?

一切,只有时间能给我们答案。

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