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自主车企三强争霸赛升级 市场份额有望回稳

原题:自主汽车企业升级三强争霸赛,市场份额有望企稳

记者:吴

自主汽车企业竞争日趋激烈,三强在该阵营的排名近年来发生了变化。

汽车市场已经连续两年下滑。独立汽车公司遇到了巨大的挑战。市场份额已经连续数月低于40%的红线。

中国汽车工业协会发布的数据显示,2019年中国品牌乘用车销量达到840.7万辆,同比下降15.8%。2019年,中国品牌乘用车的市场份额为39.2%,下降了2.9个百分点。2019年,中国15大品牌汽车销售群体中,只有4个出现正增长。

" 2018年下半年汽车市场的下滑将持续到2019年,独立品牌受到的影响最大。随着经济转型升级,一些中小企业和员工的收入受到影响,这些群体是自主品牌的主要群体。”中国汽车工业协会秘书长助理徐海东告诉记者,自主汽车总公司的竞争力正在逐步提高,公司也在采取措施。自主品牌的市场份额有望恢复,我相信它能稳定在一定的份额。

然而,从自主汽车公司的表现来看,竞争更加激烈。近年来,这个阵营的排名发生了很大变化。2014年,长安汽车超越长城汽车,赢得独立乘用车销售冠军。2017年,长安汽车的独立销售冠军被吉利夺走,长城汽车位居第三。2018年,独立党的前三名席位再次发生变化。吉利仍然获得冠军,但是长城超过了长安。在过去的2019年,吉利、长城和长安在自主性方面位列前三。座位位置保持不变,但情况不同。

在汽车市场下滑的背景下,独立前三名也受到影响。冠军吉利2019年售出136.2万辆汽车,同比下降9.3%。尽管销量下降,吉利已经实现了136万辆的修正销售目标。2019年初,吉利设定了152万辆的年度销售目标。

就销量而言,吉利过去几年销量的增长很大程度上归功于产品和型号的多样性。一方面,吉利弥补了SUV的短板,另一方面,吉利按照家族战略在每个细分市场安排自己的部队。产品发布节奏的高速迭代带来的好处是,新车将持续刺激市场,并获得红利。然而,这也给产品的市场周期和节奏带来了压力。面向2020年,吉利将设定141万辆的销售目标。

位居第二的长城汽车销量在2019年有所增长,这也是为数不多的实现正增长的独立汽车公司之一。2019年,长城汽车销量达到106万辆,同比增长0.7%。哈弗、韦伊、欧拉和长城皮卡的销量分别为769,000、100,000、39,000和149,000辆。长城汽车在SUV中仍然排名第一,但与过去几年相比,长城汽车对Havh6的依赖正在下降。此外,哈弗H2和H4的销量在下降,但哈弗餐饮部的销量在持续增长,占整个哈弗品牌的20%以上。“今后,我们将努力提高F部门在哈弗品牌中的销售比例。在接下来的三年里,已经制定了中期变化、小变化、新模式和新模式的相关计划。”长城汽车销售副总经理文飞告诉记者,哈弗不再过于依赖H6爆炸,并通过各种型号支持哈弗品牌。长城汽车董事长魏建军在接受第一财经新闻采访时表示:“当汽车市场不景气时,长城汽车将选择放弃利润,而不是放任市场。”

为了实现持续的利润和保持市场份额的增长,长城汽车去年增加了皮卡业务的布局。此外,长城汽车在过去两年里已经开始加快国际化的步伐。其中,哈维尔品牌已进入马来西亚、俄罗斯等市场,并在俄罗斯设厂。WEY品牌计划于2010年进入欧洲市场

值得注意的是,虽然前三大自治区的座位数近年来有所变化,但差距也有所扩大,主要体现在长安汽车销量的下降。2018年,长安汽车销量从数百万辆下滑,同比下降约20%。根据汽车联合会发布的数据,长安汽车自主细分市场2019年销量达到80.3万辆,同比下降6.5%。然而,长安汽车的自主部门在下半年开始逐渐加强,销售额连续几个月逐月上升。据业内人士分析,长安汽车过去两年业绩不佳,与其长期未能实现高端产品和定价不当战略有关。与长城和吉利相比,长安汽车的高端转型尚未落地。独立分析师张翔指出,长安汽车市场特别重视西南市场,研发产品偏向20万以下的中低端产品,消费结构正在升级,一直向低端和其他市场走是不可行的。

不过,在2019年下半年推出几款新产品后,长安汽车将有所复苏。长安汽车董事长张宝林在接受媒体采访时表示:“长安在2019年是艰难奋斗的一年,也是转折点。2020年,尽管面临挑战,长安汽车的目标是赢得大市场。”

此外,SAIC乘用车也被业界视为“独立前三”的有力竞争者。2018年,的乘用车增长了近40%,而和长安的差距继续缩小。然而,2019年SAIC乘用车销量也出现下滑,销量达到67.3万辆,同比下降4.1%。目前,SAIC乘用车与独立前三名仍有一定差距。

“汽车市场正在走下坡路,自主阵营不断分裂,马修效应越来越明显。自动驾驶汽车公司表现良好,他们的地位很难在短时间内动摇。从现在开始,前三名的座位容量也将保持一段时间。”LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾凌志告诉记者。



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