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圆梦:从川藏公路到川藏高速

马文高速公路陶萍段。

马文公路鹧鸪山隧道年最低温度为零下15摄氏度。

雅康高速公路穿越二郎山国家森林公园。

雅康高速公路大岗山隧道施工便道。

12月28日,川藏高速公路带来了另一个好消息:汶川至马尔康高速公路将在年底前再通车40公里。到目前为止,除狮子坪隧道及其连接道路外,所有仍在建设中的路段均已通车。

还记得,去年12月底,一场暴风雪过后,整个雅安至康定高速公路竣工通车。甘孜藏区进入高速公路时代。当地人愉快地走上高速公路,在下雪天快速旅行,没有锁链或交通堵塞。

65年前的12月25日,修建川藏公路和青藏公路的军队在拉萨成功会师,结束了西藏没有现代化公路的历史。未来五年,在西藏公路的维护、升级和改造过程中,一代又一代的运输者形成并发扬了“一不怕苦,二不怕死,顽强拼搏,愿做一块路石,一个军民家庭,一个民族团结”的“双向”精神。

今天,两条高速公路,一条在南方,一条在北方,与川藏公路的南北走向一致,从四川盆地延伸到青藏高原,就像两条跳动的主动脉,驱使民族地区和平原地区以相同的频率共振,摆脱贫困,奔向健康。

从川藏高速公路到川藏高速公路,四川交通人员继续写关于“两条道路”精神新时代的故事。

□马丁(四川藏区高速公路有限公司提供图片)

肩使命

四川藏区高速公路有限公司自成立以来,一直肩负着填补四川藏区高速公路空白、促进区域经济发展的使命

如果从空中看,2000公里长的川藏线就像一条从四川盆地延伸出来的哈达,伸展在世界屋脊上。过去,100,000名筑路部队使用锤子、钢棒和镐来劈开悬崖和征服危险的河流。在接下来的几十年里,川藏公路已多次修复,通往藏区的国家和省级干线不断升级。然而,西藏人民“出入困难、出行困难”的现状仍然客观存在。

全面建设小康社会,不缺人。在通往共同繁荣的道路上,任何人都不应被落下。早在2010年,四川就开始计划修建川藏高速公路,为四川藏区脱贫致富提供强有力的交通支持。在此背景下,四川藏区高速公路有限公司(以下简称四川藏高公司)应运而生。

本公司成立于2013年。许多“长者”是四川一线交通的“老兵”。他们参与了川藏公路的重大改扩建工程,如二郎山隧道和鹧鸪山隧道。

回顾过去,许多“老兵”谈到甘孜藏区和二郎山平原区之间沟通的主要障碍。

“二郎山,又高又高……”从雅安到甘孜,必须穿过二郎山。川藏公路穿越了整个横断山脉,穿越了14个山脉。二郎山是川藏线上的第一座高山。过去,没有办法穿越二郎山。新中国成立初期修建的川藏公路穿过二郎山。然而,高速公路的坡度陡峭、弯曲且难以通行。不时还会发生山体滑坡和泥石流等自然灾害。

20世纪90年代末,四川克服各种困难,开通了当时里程最长、海拔最高的二郎山隧道(Erlang Mountain Tunnel),隧道长4公里,比原山口节省了3/4的距离,避免山体滑坡等路段,使交通更加安全。“老兵”回忆说,二郎山隧道开通的那天,甘孜人向筑路工人赠送白色哈达,感谢他们出行的便利。

二郎山隧道交通状况有了很大改善,但山区地质灾害频繁,交通堵塞严重

2010年,四川地震后正在加快高速公路基础设施建设。从规划和待建项目来看,全省21个市州没有高速公路,只有康定和马尔康没有高速公路。“修建通往四川藏区,然后通往邻近西藏的高速公路”已成为四川的共识。为此,四川交通投资集团专门成立了西藏高速公路办公室,负责规划和推进几条西藏高速公路的建设。2013年,四川赞歌公司成立,成为四川交通投资集团成员。也是四川省唯一一家对四川藏区高速公路项目进行了大量投资、建设和管理的国有企业。可以说,四川藏高公司自成立以来,就肩负着填补四川藏区高速公路空白、促进四川藏区经济发展的历史使命。

这与西藏人民对高速公路的渴望相吻合。

2018年冬季,雅康高速公路泸定至康定段尚未通车。甘孜州一名20多岁的年轻人发现了左臂受伤的头部。"走老路太颠簸了(注:318国道),交通堵塞。"他请求从正在建设的公路上通过,以便迅速到达雅安接受治疗。由于道路仍在建设中,不具备通行条件,雅康公司专门派人带年轻人通过。

这样的“小故事”在西藏高速公路建设中经常出现。结果,整个雅康高速公路开通后,当地人民欢欣鼓舞,称高速公路的畅通带来了极大的便利。冬天,人们开车出去时不再需要挂链子,也不怕交通堵塞。

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通往西藏的公路建设不是一夜之间完成的,而是经过了长时间的初步研究,几乎积累了国家交通领域建设的最高智慧

川藏公路因地势险峻而被称为“危险天堂路”。如果普通公路仍然很难修建,修建高等级的高速公路有多难?

泛黄的数据记录了这段历史:早在两条通往西藏的高速公路的控制项目启动时,国内交通专家就将四川藏区高速公路面临的建设困难概括为“五个极端”:极其复杂的地形条件、极其复杂的地质条件、极其恶劣的气候条件、极其脆弱的生态环境和极其困难的工程建设。

西藏高速公路位于四川盆地向青藏高原过渡的阶梯地带,海拔约600米至3000米以上。它穿过盆地周围的许多地形单元,如丘陵、山脉和高原。沿线地形陡峭,地质复杂,灾害频繁,生态脆弱。西藏高速公路的建设条件十分复杂,施工难度极大。交通部有关官员哀叹藏区高速公路建设困难是“30年来国内高速公路最大的困难”。

将高速公路延伸到西藏地区不仅是四川的梦想,也是交通工作者的共同梦想。2011年,交通部专家委员会四川藏区高速公路建设专家组成立。包括中国工程院院士在内的数十名国内专家为四川藏区高速公路提供了技术支持。专家组负责人周海涛表示,“这是国内交通建设史上建立的专业设备最好、实力最强、规格最高的专家组”。

春天孕育希望。2012年春,专家组第一次会议在成都举行,讨论和研究藏区高速公路建设中的重大技术问题。会前,交通部专家委员会组织动员了全国交通工程各领域的一流专家和技术力量,对藏区进行了深入的实地考察,探索公路走廊,为藏区的高速建设提供智慧

先前的技术演示经历了许多考虑。马文高速公路负责人回忆说,2012年,马文高速公路设计初稿已经完成,自那以后出现了多次修改,“异常痛苦”。专家经常选择一个地点,一条交叉线让人脸红,脖子粗。许多计划都“被否决”。"一条高速公路已经设计了14条具体的路线规划,这在中国非常罕见."周海涛说,14套计划中的大部分都不是预先设计的,而是讨论过程中思想碰撞的结果。直到2013年10月,《四川省汶川至马尔康公路工程可行性研究报告》才通过了国家发展和改革委员会的审查。只花了两年时间就讨论了一条公路的计划,这在中国公路建设史上是非常罕见的。

专家也随时为西藏公路的建设提供智力支持。2016年,在建雅康高速公路在红线外遭遇滑坡,大仁烟(Daren Smoke)建的几根水泥柱子在几秒钟内被冲走……三名中国工程院院士和专家来到雅康公司的一线应急处置现场进行调查和帮助。

可以说,进藏高速公路的建设不是一夜之间完成的,而是经过了长期的科学论证,几乎积累了国家交通领域建设的最高智慧。通往西藏的“特殊”高速公路的建设不仅克服了藏区高速公路面临的一系列世界性问题,也为今后川藏走廊的重大基础设施建设提供了宝贵的经验。

经过近10年的建设和实施,2018年,四川第一条进藏公路雅康公路全面通车。2019年,进入西藏的另一条高速公路马文高速公路也实现了140多公里的交通。两条桥隧比为80%以上的高速公路穿越狭窄的川藏公路走廊,穿越深山峡谷,穿越复杂的地质地带。

这是一次非同寻常的跨越。它代表了四川高速公路从平原到高原的跨越和高速公路建设能力的跨越。当

雅康高速公路竣工时,建设者们得出结论,这条路创造了“六个第一”和“七个第一”。这些“第一”和“第一”为西藏地区的高速公路建设写了生动的注脚。

“六优先”:泸定大渡河大桥雅安安隧道锚是世界上最长的隧道锚;二郎山特长隧道是我国最长的高速公路隧道,已在高海拔地区通车。泸定大渡河大桥的主跨是该省第一条通车的高速公路。机电工程安装1500台高清摄像机、盏隧道灯、538台台风机,为全省已通车的高速公路第一;这条隧道的全长是该省第一条通车的高速公路。在该省已通车的高速公路中,用于桥梁的钢结构数量最高。

“七个第一”:隧道智能动态照明景观系统在中国首次用于有效缓解驾驶疲劳;在我国,在高海拔峡谷地区复杂强风环境下,首次采用缆索吊装系统吊装千米级桥梁主梁,并首次采用大跨度曲线钢箱梁在隧道内拼装和顶推的工艺。二郎山特长隧道是我国第一次实现斜井反钻,也是我国第一次建成多功能交通转换区。中国将首次建成共享服务综合楼的三维双边地形服务区。北斗卫星地质灾害监测系统首次在该省使用。沥青混凝土搅拌信息管理控制系统在全省尚属首次。全省首次对全线景观绿化进行系统规划、设计和建设。

马文高速公路也充满亮点:中国第一座预应力钢管混凝土桁架桥汶川库克大桥建成;穿过鹧鸪山隧道,世界上最长的高原高瓦斯公路隧道;正在建设的狮子山隧道已经建成了伦敦

鲁西高速公路是连接雅西和雅康高速公路的便捷通道。其初步工作已经研究和讨论了一年。从会议材料中,我们可以看到,对于地质、桥梁、隧道、冰水堆积等施工中涉及的难题,有研究课题、解决方案和具体目标。川藏铁路建设即将开始。近几年来,许多参与川藏铁路规划设计的“大师”多次进入西藏高速公路建设现场,观看高烈度地震区的长大隧道、特大桥、脆弱山区对重大基础设施建设的影响等。为川藏铁路建设积累经验。

通往西藏的高速公路被认为是内地进入西藏地区的主要经济动脉,也是民生脱贫的主要渠道。这是名副其实的。

以雅康高速公路为例。这是甘孜藏区的第一条高速公路。在施工过程中,雅康高速公路4万多名施工人员努力工作,提前完成了两次施工。一是2017年12月31日,雅安至泸定的雅康高速公路95公里路段提前21个月竣工,并入四川高速公路网试运行。第一次是2018年12月31日,雅康高速公路泸定至康定40公里路段竣工并试运行,全线提前9个月竣工。

数据证明雅康高速公路为西藏经济发展提供了翅膀。甘孜州政府的工作报告显示,与2016年通车前相比,甘孜州2018年接待游客930万人次,旅游收入增加92.8亿元,分别增长62.1%和61.4%。2019年“十一”黄金周期间,甘孜州接待游客234.92万人次,实现旅游综合收入25.84亿元,同比分别增长95.06%和108.05%。“交通梦”的实现促进了“发展梦”的实现。

雅安至康定高速公路

雅安至康定高速公路是国家高速公路网雅安至新疆叶城连接线(G4218)的一段。项目全长约135公里(含雅安段89公里、甘孜段46公里),桥隧比82%。双向四车道,设计时速80公里,平均每公里投资约1.87亿元。该项目始于雅安市雨城区草坝镇,与G93成渝经济区环线乐业高速公路相连。与G5京昆高速公路成雅段和亚西段形成枢纽互通。它向西穿过天全县和泸定县,止于康定市东部。

整个项目始于2014年,鸭绿江段于2017年竣工通车,整个项目于2018年竣工通车。雅康高速公路是四川甘孜藏区的第一条高速公路。建成通车后,从成都到甘孜州康定市仅需4个小时,节省了一半以上的时间。

马文高速公路全长172公里,从汶川县南部开始,连接文英高速公路,止于马尔孔市东部。121座桥梁,其中特大桥11座,隧道32座,其中特长隧道12座,桥隧比86.5%。该项目位于四川盆地向青藏高原过渡的边缘。它经过许多地震断裂带,地质灾害频繁,施工难度大。这是一个世界级的项目,被比作川西高原上的“云天路”。

马文高速公路全长172公里,从汶川县南部开始,连接文英高速公路,止于马尔孔市东部。121座桥梁,其中特大桥11座,隧道32座,其中特长隧道12座,桥隧比86.5%。该项目位于四川盆地向青藏高原过渡的边缘。它经过许多地震断裂带,地质灾害频繁,施工难度大。这是一个世界级的项目,被比作川西高原上的“云天路”。

项目建成后,成都至全省所有城市(州)的高速公路将全部连通,这对促进当地经济社会发展,帮助四川融入“一带一路”建设具有重要意义。马文高速公路的建成将把成都至马尔康的时间从5小时缩短到3.5小时。回到搜狐看更多



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