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全新RAV4“麋鹿测试”不佳?切勿被舆论一叶障目

与市面上出售的几种主流紧凑型SUV车型相比,新款RAV4参与的“埃尔克测试”(Elk Test)的68公里/小时极限速度(瑞典媒体测试)明显较低,还有一个现象是内轮胎空了。TNGA车型本应在操控和安全方面引领市场,但新的RAV4似乎无法像其他TNGA车型一样延续这一传统。

所以问题是:新的RAV4有什么问题,让它在“麋鹿测试”中如此艰难?

“麋鹿测试”测试是什么?

“麋鹿测试”是一个奇怪的名字,但是熟悉汽车的朋友应该熟悉它。在北欧、斯堪的纳维亚和北美大部分地区,大型麋鹿经常涌入远郊,给高速车辆带来一定的风险。此时,如果车辆想要安全避开,它需要在连续的方向变化中保持平衡。

因此,“埃尔克测试”(Elk Test)测试车辆在紧急情况下避开障碍物的能力,其测试结果与车身设计、悬架设计、轮胎-道路接触、电潜泵稳定性系统等多维因素有关。

当然,“麋鹿测试”的标准和详细规则在不同地区是不同的,主要是瑞典和国际标准化组织的测试标准。由于“埃尔克测试”(Elk Test)是一项复杂多变的测试项目,在选择测试标准后,测试机构往往要反复验证车辆的行驶性能,并给出最终的测试结果。

在“埃尔克测试”(Elk Test)中,车辆将持续被推到紧急转向的驾驶极限,车辆的性能将通过视频记录清晰可见。因此,这种测试是众所周知的,也被消费者视为判断汽车可控性和安全性的重要参考。

一般来说,满载的汽车如果能以75公里/小时以上的速度安全通过,就被认为是极好的。然而,近年来,制造商更加关注“麋鹿测试”,如此多的甲类和乙类汽车已经达到超过78公里/小时的安全通过速度,SUV产品也可以达到超过72公里/小时,因此,当瑞典媒体推出新的RAV4,以只有68公里/小时的速度通过测试时,消费者可以理解他们的不满。

新款RAV4有什么问题?

既然问题已经出现,许多人自然开始将注意力转移到“新RAV4的问题在哪里”。然而,由于影响“麋鹿测试”(Elk Test)的诸多因素以及来自不同阵营的大量车迷,目前互联网上有不同的意见。幸运的是,分析单一产品的“麋鹿测试”的糟糕结果并不复杂,我们只需要一个一个地把它拆开。

七年前,吉普大切诺基在“麋鹿测试”中遇到了性能不佳的问题。此外,吉普在这个领域不是很擅长,很多人也用这个来批评大切诺基。然而,吉普重新校准ESP程序后,大切诺基的“麋鹿测试”(Elk Test)分数迅速提高,顺利通过测试。

与吉普不同,丰田在静电除尘器校准方面有非常丰富的经验,其最近的车型在相关领域表现良好。尽管静电除尘器可能仍然会阻碍RAV4“麋鹿测试”,但这绝不是主要原因。

RAV4“Elk Test”悬架压缩显而易见

我们知道,虽然丰田是城市SUV的先驱,但它也是最重视城市SUV车型在未铺路面的道路上行驶能力的制造商。尽管新款RAV4没有搭载更专业的丰田KDSS悬架系统,但其悬架行程和底盘高度仍然比同等级的其他车型更长、更高。在“麋鹿测试”(Elk Test)的连续变化线中,身体的上下裙摆更大,自然车辆也不得不承受更多的载荷传递。

其次,梯恩梯加平台下的车身具有高刚性的特点。虽然我们通常认为高刚度可以提高车辆的操纵和安全性,但前提是悬架系统的刚度与车型的刚度相匹配。

专业司机都会说,简单地增加整车的刚性就可以轻松降低车辆的转弯极限。当车身和悬架的刚度非常高时,轮胎和地面之间的附着力将更容易受到重心左右移动和路面起伏的影响。如果车身和悬架此时能够具有一定的“变形”能力,将提高车辆的缓冲能力,并允许四个轮胎更好地附着在地面上。

然而,与整个车辆刚性过高造成的问题相比,新型RAV4的情况更加困难。长悬架行程和悬架调整优先考虑舒适性和未铺路面的性能,这使得其悬架系统的刚度远低于车身。当车辆发生过大的载荷变化时,不仅悬架不能有效地支撑车身,而且高刚性车身也失去了通过轻微变形减轻冲击的能力。可以说,两者都削弱了新RAV4的轮胎极限附着力。

为什么丰田工程师如此校准新的RAV4?

既然新款RAV4的“埃尔克测试”性能不佳是可以预测的,为什么丰田工程师不提前避开这个坑,采用更短的悬挂行程和更硬的悬挂设置呢?这个问题不难回答,它也与RAV4的市场定位密切相关。

与中国市场不同,在北欧和北美市场,在未铺路面的道路上行驶的能力对于SUV车型来说仍然是不可或缺的。作为世界上最畅销的运动型多功能车,丰田在制造新款RAV4时自然仍然需要考虑这些消费者的实际需求。专注于轻型越野性能的四轮RAV4仍然是丰田在全球市场不可或缺的旗舰产品。

其次,在考虑道路性能时,新款RAV4还应考虑车内乘客的乘坐舒适性。我认为这是丰田工程师决定牺牲悬架刚度的一个重要原因。不久前,更重、运动性能更好的奥迪Q8以79公里/小时的速度通过了“麋鹿测试”(Elk Test),比许多汽车都要好。因此,技术不是限制顶级品牌SUV“麋鹿测试”结果的主要原因,而是选择。

此外,这种校准对新RAV4的安全性影响非常有限,因为“麋鹿测试”场景已经太特殊了。相比之下,TNGA的高刚性车身为新款RAV4带来了前所未有的高碰撞安全性,这比前两代车型有了明显的改进。

进入国内市场后,国内媒体也对国产全新RAV4 Rong进行了“麋鹿测试”,其安全通过分数也提高到72公里/小时,这可能是因为一汽丰田考虑到国内消费者对非铺设道路的需求较低,在一定程度上对悬架进行了重新校准。然而,新款RAV4仍然是国内市场上最安全的SUV车型之一。

高重心、长悬架行程、高车身刚性和部分舒适性的悬架调整可能最终导致新款RAV4在消费者看起来非常直观的测试中无法满足TNGA新款SUV的期望。然而,随着越来越多的运动型多功能车集团在城市使用汽车,丰田确实把运动型多功能车产品的属性放在首位。制造和生产汽车原本是一件非常复杂的事情,因为如果整体情况不好,就不希望一概而论。

写在结尾的新RAV4不可避免地让人们想起新的宝马3系。完全失去控制基准地位的新宝马3系,如果被“麋鹿测试”(milu deer test)判定为成败,可能会成为“历史上最失败的3系”。然而,尽管其外观和内部装饰大幅升级,终端折扣放宽,但销量仍在上升,女车主的比例也在大幅增加。

当然,新款RAV4不同于新款宝马3系。全新的3系列选择了满足市场需求,而全新的RAV4仍坚持其初衷。其所有设计仍然将SUV产品的精髓放在首位。或许,新款RAV4在紧凑型城市SUV中并不是最快、最锋利的,但说到动力,新款RAV4仍能最大程度地满足您的核心需求。回到搜狐看更多

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